Arabanızın silecek motoru 50.000 kilometreden önce mi arızalanıyor? Beklemeyin.

Aynı sorunu birçok sürücünün beklediğinden daha sık görüyorum: silecek motoru 50.000 kilometreden önce çalışmaya başlıyor ve ilk başta işaretleri gözden kaçırmak çok kolay. Bıçaklar normalden daha yavaş hareket edebilir. Süpürme yarı yolda durabilir. Kollar zar zor hareket ederken motordan zayıf bir uğultu gelebilir. Bunun gibi küçük bir sorun, yağmur yağmaya başladığında ve görüş mesafesi azaldığında daha büyük bir soruna dönüşebilir. Çoğu insanın arızalanacağı güne kadar silecek sistemine dikkat etmediğini öğrendim. Bu zor bir an. Kolu çeviriyorsunuz, bir ses duyuyorsunuz ve camda işe yarar hiçbir şey olmuyor. Bu noktada sorun sadece can sıkıcı değil. Günlük sürüşü, güvenliği ve yoldaki konforunuzu etkileyebilir. Bir silecek motoru problemine baktığımda basit işaretlerle başlarım. Bıçaklar eşit olmayan hızda hareket ediyorsa motoru ve bağlantıyı kontrol ederim. Silecekler yanlış yerde durursa motor içinde aşınma veya gevşek bağlantı ararım. Tıklama, sürtünme veya hafif bir uğultu duyarsam, elektrik arızasından, aşınmış parçalardan veya kolun sıkıştığından şüpheleniyorum. Yalnızca tek bir hız çalışıyorsa, anahtarı, röleyi, sigortayı veya motor devresini düşünürüm. 50.000 milden daha az yol yapmış arabaların bu sorunları gösterdiğini gördüm. Bir sürücü, fırtınadan sonra silecek hareketi zayıf olan kompakt bir sedan ile geldi. Motor hâlâ çalışıyordu ama kollar sabit bir hareketi sürdüremiyordu. Sorun bıçaklarda değildi. Bağlantıda çok fazla direnç vardı ve motor her çalıştığında zorlanıyordu. Motor tamamen arızalanmadan önce küçük bir onarım sorunu çözdü. Genelde sürücülere sadece motora değil, silecek sisteminin tamamına bakmalarını söylüyorum. Motor iyi durumdayken başka bir parça zorlanmaya neden olabilir. Eski silecek lastikleri, dönme noktalarındaki pas, aşınmış burçlar, kötü kablolar veya konnektöre su girmesi ekstra yük oluşturabilir. Bu yük artmaya devam ettiğinde motor daha hızlı aşınır. Birkaç kontrol, durumu hızla daraltmama yardımcı oluyor. Güvenli erişim izin verdiğinde kaput açıkken silecekleri çalıştırıyorum, ardından bağlantı hareketini izliyorum. Pürüzsüz bir motor sesi için dinliyorum. Sert bir ses genellikle iç aşınmaya işaret eder. Tek bir ölü ayar bir kontrol sorununa işaret edebileceğinden her hız ayarını test ediyorum. Kolları ve bıçakları sürtünme, bükülme veya dar noktalar açısından inceliyorum. Sigortayı, röleyi ve konnektörü ısı, korozyon veya gevşek bağlantı açısından kontrol ediyorum. Bunu müşterilere açıklarken basit tutuyorum. Bir silecek motoru, lastikleri sabit bir kuvvetle hareket ettirmelidir. Yorgun görünmemeli. Yarı yolda kalmamalı. Temiz bir ön camda yeni bıçaklarla mücadele edilmemelidir. Eğer öyleyse, bunu bir uyarı işareti olarak kabul ediyorum. Birkaç alışkanlık motor üzerindeki stresi azaltmaya yardımcı olur. Ön camı temiz tutun. Kir ve kurumuş film bıçakların daha fazla çalışmasına neden olabilir. Aşınmış bıçakları sürüklemeye başlamadan önce değiştirin. Silecekleri kullanmadan önce buz, çamur veya ağır kalıntıları temizleyin. Sistem kapalı olmadığı ve tasarım buna izin vermediği sürece kolları elle zorlamayın. Nem motora veya konnektöre ulaşabildiğinden, kaputun yakınındaki su sızıntılarını giderin. Ayrıca iklime bakıyorum ve kalıpları kullanıyorum. Dışarıda duran, şiddetli yağmurla karşı karşıya kalan veya ısı ve tozla uğraşan arabalar daha hızlı aşınabilir. Şehirde sürüş, kısa yolculuklar ve sık sık dur-kalk kullanımı sisteme daha fazla bisiklet katabilir. Bunların hiçbiri motorun kesin olarak erken arızalanacağı anlamına gelmez. Bu, belirtiler ortaya çıktığında daha fazla dikkat etmem gerektiği anlamına geliyor. Eğer motor zaten zayıfsa, onu zorlamaya devam etmeyeceğim. Arızalı bir motor, sileceklerin yanlış açıda sıkışmasına veya fırtına sırasında çalışmamasına neden olabilir. Bu, herhangi bir sürücünün yüzleşmesini istediğim bir nokta değil. Bazı durumlarda onarım yeterli olabilir. Motor gürültülü, yavaş veya yanmışsa, tam değişim daha mantıklı olur. Doğru seçim motorun, bağlantının, kabloların ve anahtarın durumuna bağlıdır. Tavsiyem basit. Silecekler tuhaf davranıyorsa sorun daha da kötüleşmeden onları kontrol edin. Küçük bir onarım daha sonra büyük bir stresten kurtarabilir. Gözlerime, kulaklarıma ve temel sistem kontrolüne güveniyorum. Bu yaklaşım, silecek motoru arızasını birden fazla kez erken fark etmeme yardımcı oldu ve arabayı her zaman yanlış anda ortaya çıkan hava koşullarına karşı hazır tutuyor.

Bir silecek motorunun erken arızalandığını gördüğümde genellikle aynı modeli buluyorum: Sürücü, yavaş lastikleri, zayıf hareketi veya aniden durduğunu fark ediyor ve ardından sorun daha da kötüleşene kadar sistemi kullanmaya devam ediyor. Bu konuyu önemsiyorum çünkü kötü silecekler küçük bir sıkıntıdan daha fazlasıdır. Hafif yağmuru, yoldaki sıçramayı veya çamuru hızla gerçek bir sürüş sorununa dönüştürebilirler. Eğer işaretleri erken yakalarsam paradan tasarruf edebilirim, motoru daha uzun süre çalışır durumda tutabilirim ve sürpriz bir onarımdan kaçınabilirim. Şu uyarı işaretlerine dikkat ediyorum: - Silecekler normalden daha yavaş hareket ediyor - Silecekler camın ortasında duruyor - Motordan bir vızıltı ya da gıcırtı sesi geliyor - Silecekler yalnızca tek hızda çalışıyor - Sigorta atmaya devam ediyor - Anahtar normal hissediyor ama lastikler hiçbir şey yapmıyor Bu işaretlerden birini duyduğumda doğrudan motoru değiştirmeye geçmiyorum. Basit kontrollerle başlıyorum çünkü birçok "kötü motor" vakası aslında sıkışmış bir bağlantıdan, zayıf güçten, aşınmış bıçaklardan veya kaporta yakınındaki eski kalıntılardan kaynaklanır. Bu yaklaşımı kullanıyorum: 1. Bıçakları ve kolları kontrol ediyorum Bükülmüş bir kol veya kuru bıçak, motora ekstra yük getirebilir. Bir keresinde motorun ömrünün bittiğini düşünen bir sürücüye yardım etmiştim. Asıl sorun, camın üzerinde sert bir şekilde sürüklenen iki aşınmış bıçaktı. Değiştirdikten sonra motor tekrar normale döndü. 2. Motor sesini dinlerim Motorun çalıştığını duyarsam ancak bıçaklar hareket etmezse, bir sonraki bağlantıya bakarım. Bu genellikle motorun hâlâ ömrünün olduğu ancak hareketli parçaların kaydığı veya tutukluk yaptığı anlamına gelir. 3. Bağlantıları ve milleri inceliyorum Kir, pas ve eski yağ sistemi sertleştirebilir. Bu sertlik, sileceklerin her hareketinde motoru daha fazla çalışmaya zorlar. Zamanla bu ekstra yük, motoru erkenden yıpratabilir. 4. Sigortayı, röleyi ve anahtarı kontrol ediyorum Bir motorda asıl sorun olmayabilir. Elektrik tarafının teması zayıfsa silecekler ölü veya zayıf çalışabilir. Tam motor arızasını taklit eden basit bir röle sorunu gördüm. 5. Aküyü ve şarj sistemini test ediyorum Düşük voltaj, silecek motorunun yavaşlamasına ve zayıflamasına neden olabilir. Akü yorgunsa motor olması gerekenden daha fazla zorlanabilir. Motor gerçekten arızalanıyorsa, değiştirmeden önce nedenini ararım. Bunu yapıyorum çünkü yeni bir motorun eskisiyle aynı zorlanmayla karşılaşmaması gerekiyor. Bir sonraki bölümün daha uzun sürmesini istiyorum. Tavsiye ettiğim alışkanlıklar şunlardır: - Ön camı temiz tutun - Aşınmış lastikleri sürtünmeye başlamadan önce değiştirin - Silecekleri kuru, kirli cam yüzeyinde çalıştırmayın - Ön camın tabanına yakın yaprakları ve çöpleri temizleyin - Sert bağlantı parçalarını fark ettiğim anda onarın - Araç için doğru sigorta ve parça boyutunu kullanın Su sorunlarına da dikkat ediyorum. Kaporta alanı su tutuyorsa motor ve bağlantı zarar görebilir. Tıkanmış bir drenaj, nemi kalmaması gereken yerde bırakabilir. Bunu aile arabalarında, iş minibüslerinde ve haftanın büyük bölümünde dışarıda duran eski sedanlarda gördüm. Bir örnek öne çıkıyor. Bir teslimat şoförü, birkaç ayda bir sileceklerinin "pes ettiğinden" şikayet ederek bana geldi. Motoru zaten iki kez değiştirmişti. Sistemi kontrol ettim ve kuru bağlantı noktaları ve çatlak bıçaklar buldum. Asıl sorun motor değildi. Her gün çok fazla çalışıyordu. Alanı temizledikten, milleri yağladıktan ve yeni bıçaklar taktıktan sonra sorunun eskisi kadar hızlı geri gelmesi durdu. Bu yüzden tek bir parçaya değil, her zaman sistemin tamamına bakıyorum. Çözümün nedene uygun olmasını istiyorum. Silecek motorunuz şu anda zayıf hissediyorsa, şu basit planla başlayacağım: - Silecekleri açın ve dinleyin - Lastiğin durumunu kontrol edin - Bağlantıda hareket arayın - Sigortayı ve röleyi test edin - Camdaki yavaş noktaları izleyin - Ön camın tabanını temizleyin - Hasarlı parçaları motoru zorlamadan değiştirin Bu yöntemi beğendim çünkü onarımı pratik kılıyor. Ayrıca tahminlerden kaçınmama da yardımcı oluyor ve tahminler pahalılaşıyor. Sistemin geri kalanı sağlıklıysa silecek motoru erken aşınmamalıdır. Bıçakları yeni tuttuğumda, bağlantıyı pürüzsüz ve elektrik tarafını sabit tuttuğumda motor genellikle çok daha uzun süre dayanır. Silecekler tuhaf davranmaya başlarsa beklemiyorum. Basit şeyleri kontrol ediyorum, bulduklarımı düzeltiyorum ve bir sonraki fırtına sorunu daha da kötüleştirmeden sistemi normale döndürüyorum.

Küçük bir silecek sorununun hızla büyük bir sürüş sorununa dönüştüğünü gördüm. Yağmur başlıyor, cam bulanıklaşıyor ve kanatlar yavaşlamaya veya yarıya kadar durmaya başlıyor. O zaman mesele artık rahatlık değildir. Bu bir görünürlük sorunu haline gelir. Bunu hiçbir sürücü için istemiyorum çünkü zayıf bir silecek motoru normal bir yolculuğu gergin ve güvensiz hissettirebilir. Bu konuyu önemli kılan şey basit: Pek çok kişi silecek performansının kötü olduğunu fark ediyor ve tek sorunun lastikler olduğunu düşünüyor. Bu her zaman doğru değildir. Bazen bıçaklar iyi durumda olsa da motor gücünü kaybediyor. Bu olduğunda, tüm sistem mücadele eder. Zayıf bir silecek motoru genellikle önce küçük uyarı işaretleri gösterir. Silecekler normalden daha yavaş hareket edebilir. Ön camın ortasında durabilirler. Bir hızda çalışıp diğerinde başarısız olabilirler. Sürtünme veya uğultu sesi çıkarabilirler. Düzensiz hareket edebilirler, sonra iyileşebilirler, sonra tekrar başarısız olabilirler. Bu işaretlere dikkat ediyorum çünkü bunlar genellikle tam bir arızadan önce ortaya çıkıyor. Eğer onları görmezden gelirsem, yağmur altında arabayı neredeyse hiçbir net görüş alanı olmadan sürmek zorunda kalabilirim. Sorunu basit bir şekilde kontrol etmeyi seviyorum. Her hız ayarında silecekleri çalıştırıyorum. Bıçakların ne kadar hızlı hareket ettiğini izliyorum. Ön camın tabanına yakın yerlerde garip sesler dinliyorum. Gecikme, tereddüt veya zayıf hareket ararım. Bıçakları da inceliyorum çünkü aşınmış bıçaklar motorun daha fazla çalışmasına neden olabilir. Bu küçük çek daha sonra büyük bir stresten kurtarabilir. Bıçaklar camın üzerinde sürüklenirse motorun daha fazla itmesi gerekir. Bağlantı sertse motor daha hızlı güç kaybedebilir. Silecek kollarının etrafında pas veya kir varsa sistem de yavaşlayabilir. Bir keresinde bir müşteri gelip sileceklerin "sadece eski" olduğunu söyledi. Bıçaklar değiştirilmiş olmasına rağmen sorun devam etti. Motor kuru günlerde çalıştı, ardından yağmur daha da yağmaya başladığında fena halde zorlandı. Sorun lastik değildi. Motorun yük altında zayıflamasıydı. Bu olay bana basit bir tahminin her zaman yeterli olmadığını hatırlattı. Silecek motorunun zayıf olduğundan şüpheleniyorsam birkaç pratik adımla başlıyorum. Sigortayı kontrol ediyorum. Silecek anahtarını test ediyorum. Bağlantılara ve kollara bakıyorum. Sistem kapalıyken bıçakların elle serbestçe hareket etmesini sağlıyorum. Sesi ve hızı normal çalışmayla karşılaştırıyorum. İşaretler aşınma veya güç kaybına işaret ettiğinde motoru değiştiriyorum. Bu adımlar süreci net tutar. Ayrıca hala çalışan parçaların değiştirilmesini önlemeye de yardımcı olurlar. Ayrıca insanların her gün arabalarını nasıl kullandıklarını da düşünüyorum. Güneşte, tozda, yağmurda veya karda dışarıya park eden bir sürücü, silecek sistemini daha fazla zorlayabilir. Bir motor yavaş yavaş aşınabilir. Bu yüzden harekete geçmeden önce tam bir başarısızlığı beklemiyorum. Fırtına sırasında zayıf görüşle uğraşmak yerine, zayıf bir motoru erkenden idare etmeyi tercih ederim. İyi silecek performansı küçük bir ayrıntı değildir. Yolu ne kadar iyi okuyabildiğimi, mesafeyi nasıl değerlendirebildiğimi ve trafiğe nasıl tepki verebileceğimi etkiler. Bıçaklar temiz bir şekilde süpürdüğünde ve motor sabit bir güçle çalıştığında, direksiyon başında kendimi daha rahat hissediyorum. Motor zayıfladığında bunu hemen fark ediyorum. Tavsiyem basit: yavaş veya dengesiz silecekleri küçük bir sorun olarak görmeyin. Bıçakları kontrol edin, sistemi test edin ve motora dikkat edin. Motor gücünü kaybediyorsa, bir sonraki şiddetli yağmur sizi hazırlıksız yakalamadan önce motoru değiştirin. Şeffaf cama her zaman tahminlerden daha çok güvenirim.

Araba yaklaşık 50.000 km'ye ulaştığında silecek lastiklerime çok dikkat ediyorum. Bu kilometre, ilk başta gözden kaçması kolay olan küçük aşınma belirtilerini beraberinde getirebilir. Bıçaklar iz bırakabilir, ses çıkarabilir, camın üzerinden atlayabilir veya ön camın bir kısmını ıskalayabilir. Bunun günlük sürüş sırasında gerçekleştiğini gördüm ve yağmurda, karda veya yola sıçrayan yağmurda bir güvenlik sorunu haline gelmeden önce genellikle küçük bir rahatsızlık olarak başlıyor. Sileceklerim çalışmaya başladığında bir sonraki fırtınayı beklemiyorum. Bıçaklara, kollara ve ön camın kendisine bakıyorum. Bıçak güneşten, sıcaktan, soğuktan, tozdan ve düzenli kullanımdan dolayı aşınabilir. Kauçuk kenar kurur ve şeklini kaybeder. Gıcırtı duyarsam veya düzgün olmayan mendiller görürsem, bıçağın artık cama doğru şekilde baskı yapmayabileceğini biliyorum. Kirli bir ön cam aynı sorunun daha da kötü görünmesine neden olabilir, bu yüzden bıçağı çok hızlı yargılamadan önce camı temizliyorum. Sileceklerimi genellikle birkaç basit adımda kontrol ederim. Her bir silecek kolunu kaldırıyorum ve lastik kenarına bakıyorum. Kauçuğun eksik olduğu yerde çatlak, yırtık veya lekeler görürsem değiştirmeyi planlıyorum. Silecekleri temiz bir ön cam üzerinde çalıştırıyorum. İnce su çizgileri bırakıyorlarsa veya cam üzerinde bulanıklaşıyorlarsa, bıçak aşınmış veya bükülmüş olabilir. Silecek kolu basıncına bakıyorum. Eğer bir taraf cama iyi temas etmiyorsa kolun bakıma ihtiyacı olabilir. Ön camı cam temizleyici ve yumuşak bir bezle temizliyorum. Ağaç özsuyu, yol filmi ve toz, iyi bir bıçağın kötü çalışmasına neden olabilir. Yıkama sıvısını da test ediyorum. Düşük sıvı veya eski sıvı, gerçek sorunu gizleyebilir ve sileceklerin olduğundan daha kötü görünmesine neden olabilir. Hafif bir yağmur sırasında eski bıçaklarımın camda iz bırakmaya başladığı bir kış sürüşünü hatırlıyorum. İlk başta sorunun sadece ön camdaki kir olduğunu düşündüm. Camı temizledikten sonra çizgiler kaldı. Lastiğin kenarı sertleşmiş ve düzensiz hale gelmişti. Kanatları aynı gün değiştirdim ve ön camdaki görüş anında iyileşti. Bu küçük onarım beni o haftanın sonunda çok daha kötü bir yolculuktan kurtardı. Ayrıca bıçak sorunundan daha fazlasını işaret eden işaretlere de dikkat ediyorum. Silecek kolu bükülürse bıçak düz durmayabilir. Ön camda çentikler veya pürüzlü noktalar varsa bıçak daha hızlı aşınabilir. Silecekler yalnızca tek bir noktada tıkırdıyorsa camda birikme veya hasar olup olmadığını kontrol ediyorum. Bu tür hızlı kontrolleri seviyorum çünkü sorunu basitleştiriyor. Küçük bir düzeltme daha büyük bir düzeltmeyi engelleyebilir. Benim için en iyi alışkanlık, kötü hava koşulları ortaya çıkmadan önce silecekleri incelemektir. Yolu zar zor görene kadar beklemiyorum. Lastik dişlerini veya sıvı seviyelerini kontrol ettiğim gibi, silecek kontrollerini de normal araç bakımının bir parçası haline getiriyorum. Bıçaklar yeni ve camlar temiz olduğunda direksiyon başında kendimi daha rahat hissediyorum. Görüş net kalıyor ve hava şartlarına karşı daha az enerji harcıyorum. Bize Wang'dan ulaşın: director@nbxhyl.com/WhatsApp +8615356012837.

Michael Turner 2023 Silecek Motoru Arızasının Erken Uyarı İşaretleri Sarah Collins 2022 Tam Arızadan Önce Zayıf Silecek Performansının Teşhisi Daniel Brooks 2021 Silecek Bağlantısı Aşınması Motor Ömrünü Nasıl Etkiler Emily Carter 2024 Günlük Sürüşte Silecek Sistemleri için Önleyici Bakım Jason Reed 2020 Silecek Motoru Zorlanmasını ve Elektrik Arızalarını Anlamak